El diseño de estos rodamientos se parece al de dos rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular dispuestos espalda con espalda, pero ocupan menos espacio axial. Pueden soportar cargas radiales, asi como también cargas axiales, en ambos sentidos. proporcionan disposiciones de rodamientos rígidos que son capaces de soportar momentos de vuelco.
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Estos rodamientos tienen dos lileras de bolas y un camino de rodadura esférico común en el aro exteriror. Los rodamientos son insensibles a la desalineación angular del eje en relación con el soporte. Los rodamientos de bolas a rótula generan menos fricción que cualquier otro tipo de rodamiento, lo que les permite funcionar a menor temperatura incluso a altas velocidades.
Los rodamientos de nolas a rótula están disponibles en diversos diseños, que incluyen:
Rodaminetos con un deiseño básico
Rodamientos con aro interior extendido
Rodamientos sellados
Los rodamientos de rodillos a rótula tienen dos hileras de rodillos, un camino de rodadura esférico común en el aro exterior y dos caminos de rodadura en el aro interior inclinados de manera tal que forman un ángulo respecto del eje del rodamiento. El punto central de la esfera del camino de rodadura en el aro exterior se encuentra en el eje del rodamiento. De esta forma, los rodamientos son autoalineables y no se ven afectados por la desalineacion del eje con respecto al soporte que, por ejemplo, puede producirse por la flexión del eje. Los rodamientos de rodillos a rótula están diseñados para soportar cargas radiales pesadas, así como cargas axiales pesadas en ambos sentidos.
Los rodamientos axiales de rodillos a rótula tienen caminos de rodadura especialmente diseñados e incorporan un gran número de rodillos asimétricos. Los rodillos tienen una conformidad óptica con los caminos de rodadura de las arandelas para optimizar la distribución de la carga a lo largo de los rodillos. Por lo tanto, soportan velocidades relativamente altas, cargas axiales elevadas en un sentido, así como cargas radiales elevadas. La carga se transmite entre los caminos de rodadura en un ángulo con respecto al eje del rodamiento. Los rodamientos axiales de rodillos a rótula son autoalineables y pueden soportar la desalineación del eje con respecto al soporte, que puede producirse, por ejemplo, por la deflexión del eje.
En estos rodamientos, los caminos de rodadura en los aros interior y exterior, y los rodillos, son cónicos. Estos rodamientos han sido diseñados para sopoertar cargas combinadas, es decir, cargas que actúan de modo radial y axial simultáneamente. Las líneas de proyección de los caminos de rodadura convergen en un mismo punto en el eje del rodamiento para proporcionar una rodadura precisa y una fricción reducida. La capacidad de carga axial de los rodamientos de rodillos cónicos aumenta cuando se incrementa el ángulo de contacto. Normalmente, un rodamiento de una hilera de rodillos cónicos se ajusta contra un segundo rodamiento de rodillos cónicos. Los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos son desmontables, es decir que el aro interior con la corona de rodillos se puede montar por separado del aro exterior.
El diseño de estos rodamientos se parece al de los rodamientos rígidos de una hilera de bolas. Sus ranuras profundas y continuas en los caminos de rodadura presentan una estrecha osculación con las bolas, lo que permite a los radamientos soportar cargas radicales y axiales en ambos sentidos.
Los rodamientos rígidos de dps hileras de bolas son muy adecuados para disposiciones de rodamientos donde la capacidad de carga de un rodamiento de una hilera resulta insuficiente. Para el mismo agujero y diámetro exterior, los rodamientos de dos hileras son levemente más amplios que los rodamientos de una hilera en la series 62 y 63, pero tienen una capacidad de carga considerablemente superior. Estos solo se encuentran disponibles en diseñs abiertos (sin sellos ni placas de protección).
Estos rodamientos pueden ser de simple o doble efecto. Están diseñados para soportar únicamente cargas axiales y no deben someterse a cargas radiales.
Los rodamientos axiales de bolas son desmontables, es decir la arandela del eje, la(s) arandela(s) del soporte y el (los) conjunto(s) de bolas y jaula pueden montarse por separado.
as arandelas del eje tienen un agujero rectificado para permitir un ajuste de interferencia. El agujero de la arandela del soporte está torneado y es simpre mayor que el de la arandela del eje.
Estos rodamientos son particularmente versátiles. Su diseño es simple, no son desarmables, funcionan a velocidades altas y muy altas, son resistentes y requieren poco mantenimiento. Debido a que los rodamientos rígidos de nolas son los más utilizados, se tienen a su disposición diversos diseños, versiones y tamaños.
Entre los rodaminetos rígidos de bolas para aplicaciones especiale, se encuentran los siguitnes:
Unidades de rodaminto con sensor
Rodamientos para temperaturas extremas
Rodamientos con Solid oil
Rodamientos DryLube
Rodaminetos INSOCOAT
Rodameintos híbridos
Rodamientos con recubrimiento NoWear
Rodamientos de bolas polméricos
Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales solamente en un sentido. Normalmente, un rodamiento de una hilera se ajusta contra un segundo radamiento.
Los rodamientos no son desarmables y sus aros presentan un resalte alto y otro bajo. El resalte bajo permite incorporar un gran número de bolas al rodamiento, lo que permite una capacidad de carga relativamente alta.
Estos rodamientos están diseñados oara soportar cargas axiales y cargas de choque elevadas. No deben someterse a cargas radiales. Los extremos de los rodillos se liberan ligeramente para modificar el contacto de la línea entre los caminos de rodadura y los rodillos. Esto evita picos de tensión en los extremos de los rodillos, lo que prolonga la vida útil de los rodamientos.
Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos son muy rígidos y requieren poco espacio axial. Son desarmables. Esto significa que la arandela del eje, la arandela del soporte y los conjuntos axiales de jaula y rodillos cilíndricos pueden montarse por separado.
Estos rodamientos combinan la capacidad de autoalineación de los rodamientos de rodillos a rótula con la capacidad de desplazamiento axial de los rodamientos de rodillos cilíndricos. Los rodamientos CARB también pueden tener la sección transversal compacta y una gran capacidad de carga, normalmente asociados con lso rodamientos de agujas.
Los rodamientos CARB han sidodiseñados exclusivamente como rodamientos del lado libre. Pueden simplificar las disposiciones de roadmientos del lado fijo y del lado libre, ya que pueden soportar la dilatación térmica del eje dentro del radamiento , prácticamente, sin fricción. Los sistemas de rodamientos que constan de un rodamiento de rodillos a rótula en posición del lado fijo y un rodamiento CARB en posición del lado libre constituyen un sistema de rodamientos compacto y liviano con un bajo consto de propiedad, los rodamientos CARB pueden reducir los niveles de ruido y vibración, por ejemplo, en máquinas papeleras y ventiladores.
Se utilizan dos o más letras para identificar el número de las hileras o la configuración de las pestañas, por ejemplo: NJ, NU, NUP, NN, NNU, NNCF, etc.
Estos rodamientos están disponibles en muchos diseños, series y tamaños. la mayoría son rodamientos de una hilera con una jaula. La gama estándar se completa con rodamientos de alta capacidad y rodamientos de una hilera y de dos hileras completamente llenos de rodillos.
Los rodamientos con jaula pueden soportar cargas radiales elevadas, aceleraciones rápidas y altas velocidades. Los rodamientos completamenete llenos de rodillos incorporan un número máximo de rodillos y, por ello, son apropiados para cargas radiales muy elevadas a velocidades moderadas. Los rodamientos de rodillos cilíndricos de alta capacidad combinan la alta capacidad de carga de un rodamiento completamente lleno de rodillos con la capacidad para soportar altas velocidades de un rodamiento con jaula.
Estos rodamientos son rodamientos axiales de una hilera de bolas de contacto angular, con caminos de rodadura diseñados para soportar cargas axiales en ambos sentidos. Para una carga axial determinada, se puede soportar una carga radial limitada. Estos rodameintos ocupan bastante menos espacio axial que los rodamientos de dos hileras.
El aro interior está partido. Esto permite la incorporación de un gran número de bolas al rodamiento, lo que permite una gran capacidad de carga. Los rodamientos son desarmables, es decir, el aro exterior con el conjunto de bolas y jaula puede montarse por separado de las dos mitades del aro interior.
Los rodamientos radiales que puedan soportar cargas combinadas (radiales y axiales) se utilizan para el apoyo de rodamientos del lado fijo. Estos incluyen:
Existen dos maneras de soportar los desplazamientos axiales en los apoyos de rodamientos del lado libre:
En las disposiciones de rodamientos ajustadas, el eje está fijado axialmente en un sentido por un apoyo de rodamientos, mientras que otra disposición de rodamientos lo fija en el sentido opuesto (fijación cruzada). Las disposiciones de rodamientos ajustadas requieren un ajuste correcto del juego o la precarga durante el montaje.
Estas disposiciones de rodamientos se utilizan, por lo general, para ejes cortos, en los que la dilatación térmica tiene poco efecto. Los rodamientos más adecuados son los siguientes:
En las disposiciones de rodamientos flotantes, el eje está fijado de manera cruzada, pero puede moverse axialmente una determinada distancia(s) entre los dos extremos (es decir, "flota"). Al determinar la distancia(s) de “flotación” requerida, considere la dilatación térmica del eje con respecto al soporte y las tolerancias de los componentes, que afectan la distancia entre los dos rodamientos.
Con esta disposición, el eje también puede fijarse axialmente mediante otros componentes del eje (p. ej., un engranaje helicoidal doble). Los rodamientos más comunes son:
Los rodamientos montados y soportes con rodamientos soportan un eje giratorio, que puede estar atornillado en el bastidor de una máquina o en cualquier otra subestructura. No es necesario mecanizar con precisión un soporte de rodamiento en una carcasa circundante. Esto hace que estas soluciones sean rentables y fáciles de usar, al tiempo que proporcionan un rendimiento completo de los rodamientos.
Los manguitos de fijación son los componentes más utilizados para fijar los rodamientos con agujero cónico sobre un asiento cilíndrico, ya que pueden utilizarse sobre ejes planos o escalonados. Son fáciles de instalar y no requieren fijación adicional sobre el eje. Cuando se utilizan sobre ejes planos, el rodamiento puede fijarse en cualquier posición sobre el eje. Cuando se utilizan sobre ejes escalonados junto con un anillo distanciador en forma de L, el rodamiento puede posicionarse de forma axial con precisión, lo que facilita el montaje y desmontaje del rodamiento.
Los manguitos de desmontaje pueden utilizarse para montar rodamientos con un agujero cónico sobre el asiento cilíndrico de los ejes escalonados. El manguito se inserta a presión en el agujero del aro interior del rodamiento, que hace tope con un resalte del eje o un componente fijo similar. El manguito se fija sobre el eje mediante una tuerca o una placa de fijación. Las tuercas de fijación KM o HM ( Tuercas de fijación que requieren un canal chavetero) con dispositivos de fijación adecuados son apropiadas. Las tuercas de fijación no se suministran con el manguito y deben pedirse por separado.
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